ADAC: Αυξανόμενη δυσαρέσκεια μεταξύ των οδηγών στη Γερμανία

Έρευνα της ADAC για την αστική κυκλοφορία: Η Δρέσδη ηγείται της κατάταξης στη Γερμανία… Οι υπηρεσίες κινητικότητας της Δρέσδης συγκεντρώνουν καλύτερη βαθμολογία από εκείνες της Λειψίας ή του Μονάχου. Ωστόσο, τα τέλη στάθμευσης, τα έργα οδοποιίας και η συμπεριφορά των ποδηλατών δυναμιτίζουν τη διάθεση.

Η ικανοποίηση από την κινητικότητα στην πρωτεύουσα του κρατιδίου της Δρέσδης έχει μειωθεί από το 2017, αλλά παραμένει σε υψηλό επίπεδο σε σύγκριση με την υπόλοιπη Γερμανία. Αυτό προκύπτει από πρόσφατη έρευνα της ADAC.

Ενώ το 73% των ερωτηθέντων στη πόλη της Δρέσδης επαίνεσε την πυκνότητα των στάσεων λεωφορείων, μόνο το 63% ήταν ικανοποιημένο με τις πληροφορίες για τις μετακινήσεις στις στάσεις λεωφορείων και στα μέσα μαζικής μεταφοράς.

Ιδιαίτερη κριτική ασκείται στις εγκαταστάσεις στάθμευσης στους σταθμούς των δημόσιων μεταφορών.

Η Δρέσδη κατέχει επίσης την πρώτη θέση όσον αφορά την ικανοποίηση των ποδηλατών και μοιράζεται την πρώτη θέση με το Μόναχο, ενώ ακολουθείται στενά από τη Λειψία.

Η αξιόπιστη άφιξη στους προορισμούς και οι άμεσες διαδρομές για τους ποδηλάτες αξιολογούνται θετικά, αλλά υπάρχει δυσαρέσκεια για τη συνέχεια του δικτύου ποδηλατοδρόμων και τη συμπεριφορά των οδηγών ηλεκτρονικών σκούτερ.

Ωστόσο, ο Nils Larsen από την ADFC Δρέσδης βλέπει ακόμη σημαντικά περιθώρια βελτίωσης, καθώς στη Δρέσδη σημειώνονται περισσότερα σοβαρά ατυχήματα με ποδήλατο από ό,τι στη Λειψία ή το Βερολίνο.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ελάχιστα γίνονται για να βελτιωθεί η διάθεση των οδηγών αυτοκινήτων

Οι οδηγοί, ιδίως οι μετακινούμενοι, είναι πολύ λιγότερο ικανοποιημένοι από τις συνθήκες κυκλοφορίας στη Δρέσδη.

Πάνω απ’ όλα, τα τέλη στάθμευσης στο κέντρο της πόλης, η συμπεριφορά των ποδηλατών και η διαχείριση των έργων οδοποιίας θολώνουν την εικόνα.

Ο Markus Löffler από την ADAC Saxony γνωρίζει τους λόγους: “Ο σχεδιασμός των μεταφορών στοχεύει στη μείωση του ποσοστού της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων”.

Ως αποτέλεσμα, ελάχιστα γίνονται για τη βελτίωση των συνθηκών για τους αυτοκινητιστές στην οδική κυκλοφορία.

“Αντ’ αυτού, η πόλη αυξάνει τα τέλη στάθμευσης, επεκτείνει τη στάθμευση των κατοίκων και μειώνει τις λωρίδες κυκλοφορίας υπέρ του ποδηλάτου”, λέει ο Löffler.

Παρ’ όλα αυτά, εκτός από μερικά hotspots, η Δρέσδη δεν μαστίζεται υπερβολικά από κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Η ADAC διεξήγαγε έρευνα σε περισσότερους από 9.000 πελάτες των μέσων μαζικής μεταφοράς, πεζούς, ποδηλάτες και οδηγούς αυτοκινήτων για τη μελέτη “Mobil in der Stadt”. Σε κάθε μία από τις 15 πόλεις πραγματοποιήθηκαν τουλάχιστον 600 συνεντεύξεις.

Η υποβάθμιση πρέπει να ληφθεί σοβαρά υπόψη

Η Δρέσδη (1η θέση) και η Λειψία (2η θέση) τα πήγαν ακόμη καλύτερα από το Μόναχο.

Το αποτέλεσμα για τη Βόρεια Ρηνανία-Βεστφαλία, για παράδειγμα, είναι απογοητευτικό.

Από τις πέντε πόλεις της NRW που αναλύθηκαν, καμία μητρόπολη δεν μπήκε στην πρώτη 5άδα.

Η τιμή του δείκτη ADAC δείχνει αν και κατά πόσες ποσοστιαίες μονάδες οι ικανοποιημένοι χρήστες των δρόμων υπερτερούν των δυσαρεστημένων.

Με τιμή 0, ίσος αριθμός κατοίκων και μετακινούμενων/επισκεπτών θα ήταν ικανοποιημένοι ή δυσαρεστημένοι με την κινητικότητα σε μια πόλη.

Ακολουθεί ο δείκτης, η τιμή σε παρένθεση δείχνει τη σύγκριση με το 2017

1η Δρέσδη: + 26 (2017: + 30)
2. Λειψία: + 16 (+ 30)
3. Μόναχο: + 15 (+ 22)
4. Νυρεμβέργη: + 14 (+ 20)
5. Ανόβερο: + 12 (+ 25)
6. Βερολίνο: + 11 (+ 11)
7. Φρανκφούρτη: + 8 (+ 19)
8. Ντίσελντορφ: + 7 (+ 17)
9. Βρέμη: + 6 (+ 23)
10. Αμβούργο: + 6 (+ 15)
11. Ντόρτμουντ: + 6 (+ 20)
12. Έσσεν: + 5 (+ 16)
13. Στουτγκάρδη: + 2 (+ 13)
14. Κολωνία: – 4 (+ 8)
15. Ντούισμπουργκ: – 8 (+ 9)

GRland.info – Μην μαθαίνεις τα νέα τελευταίος!