Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πρέπει να πληρώνουν για τα λάθη των πολιτικών

Η πόλη του Μονάχου πρέπει να αυστηροποιήσει την απαγόρευση των πετρελαιοκίνητων οχημάτων μετά από μήνυση της γερμανικής περιβαλλοντικής οργάνωσης Deutsche Umwelthilfe. Ο εμπειρογνώμονας Dudenhöffer θεωρεί ότι πρόκειται και για ένα μέτρο μάρκετινγκ…

Η πόλη του Μονάχου πρέπει να αυστηροποιήσει την απαγόρευση των πετρελαιοκίνητων οχημάτων.

Τα προηγούμενα μέτρα δεν επαρκούσαν για τη συμμόρφωση με τις οριακές τιμές για το τοξικό καυσαέριο διοξείδιο του αζώτου (NO2).

Αυτή ήταν η απόφαση του βαυαρικού διοικητικού δικαστηρίου την Πέμπτη.

Η απόφαση διχάζει την κοινή γνώμη: οι ακτιβιστές του κλίματος και του περιβάλλοντος είναι ευχαριστημένοι, οι ιδιοκτήτες πετρελαιοκίνητων οχημάτων είναι ενοχλημένοι.

Ωστόσο, η απόφαση θέτει προκλήσεις για την πόλη του Μονάχου, καθώς η διοίκηση πρέπει τώρα να βρει νέα μέτρα που μπορούν να εφαρμοστούν και να μετρηθούν.

“Το Μόναχο είναι μια προβληματική αρκούδα όσον αφορά το διοξείδιο του αζώτου”, λέει ο ειδικός σε θέματα αυτοκινήτων Ferdinand Dudenhöffer σε συνέντευξή του στο t-online.

Αυτό οφείλεται σε διάφορες συνθήκες που συναντώνται στο Μόναχο, όπως τα καυσαέρια της βιομηχανίας και το γεγονός ότι πρόκειται για μια μεγάλη πόλη με πολλά νοικοκυριά και αντίστοιχα υψηλές εκπομπές.

Υπέρβαση των οριακών τιμών σε δύο δρόμους του Μονάχου

Συγκεκριμένα, η απόφαση αφορά δύο οδούς: Landshuter Allee και Moosacher Straße. Πέρυσι, η οριακή τιμή των 40 μικρογραμμαρίων ΝΟ2 ανά κυβικό μέτρο αέρα ξεπεράστηκε ως ετήσιος μέσος όρος και στους δύο κεντρικούς δρόμους.

Μετά την απόφαση του δικαστηρίου, υπάρχουν πλέον δύο επιλογές: η πόλη θα μπορούσε να εισαγάγει τη λεγόμενη απαγόρευση οδήγησης ντίζελ με βάση τη διαδρομή.

Αυτό θα επηρέαζε μόνο τους δρόμους στους οποίους σημειώθηκε υπέρβαση των οριακών τιμών, δηλαδή τις οδούς Landshuter Allee και Moosacher Straße.

Η δεύτερη επιλογή θα ήταν η λεγόμενη ζωνική απαγόρευση. Σε αυτή την περίπτωση, τα πετρελαιοκίνητα οχήματα δεν θα επιτρέπεται πλέον να κυκλοφορούν μόνο στους κρίσιμους δρόμους, αλλά σε ολόκληρη την περιβαλλοντική ζώνη.

Αυτό θα αφορούσε τουλάχιστον την περιοχή εντός του κεντρικού περιφερειακού δρόμου.

Dudenhöffer: “Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πρέπει να πληρώσουν για τα λάθη των πολιτικών”

Σύμφωνα με τον εμπειρογνώμονα Dudenhöfer, ωστόσο, το κύριο πρόβλημα δεν βρίσκεται στο Μόναχο, αλλά στο Βερολίνο και στις Βρυξέλλες.

Σύμφωνα με τον Dudenhöffer, οι ομοσπονδιακοί και ευρωπαίοι πολιτικοί δρομολογούν νόμους που τελικά αποτυγχάνουν να εφαρμοστούν σε τοπικό επίπεδο.

Το παράδειγμά του: αν η πόλη του Μονάχου αποφασίσει υπέρ της απαγόρευσης οδήγησης ντίζελ βάσει διαδρομών, είναι σχεδόν αδύνατο να ελεγχθεί ποια οχήματα κινούνται πραγματικά στους επίμαχους δρόμους.

“Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πρέπει να πληρώσουν τα λάθη των πολιτικών”, λέει ο εμπειρογνώμονας σε συνέντευξή του στο t-online.

Επιπλέον, οι οδηγοί πετρελαιοκίνητων οχημάτων θα μπορούσαν πάντα να στραφούν στους παράδρομους όπου δεν ισχύει η απαγόρευση.

Αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει ακόμη και σε ένα φαινόμενο αντιστροφής, καθώς οι παράδρομοι είναι συχνά μικρότεροι και έχουν περισσότερα φανάρια από τους κεντρικούς δρόμους.

Το αποτέλεσμα: περισσότερα μποτιλιαρίσματα, περισσότερες εκπομπές, υψηλότερες τιμές μέτρησης. Η Βαυαρική Γερουσία έχει ήδη επισημάνει το πρόβλημα αυτό στη διοίκηση της πόλης.

Ο Dudenhöffer βλέπει ένα άλλο πρόβλημα στη συζήτηση σχετικά με την απαγόρευση οδήγησης με ντίζελ: οι πολυάριθμες αγωγές που κατέθεσε η Deutsche Umwelthilfe (DUH) – οι οποίες οδήγησαν εξ αρχής στην απόφαση της Πέμπτης – έδωσαν την εντύπωση ότι η οργάνωση δεν ενδιαφέρεται μόνο για τη “βοήθεια των φτωχών ανθρώπων ενάντια στη “κακή” βιομηχανία”, αλλά και για τη δική της δημοσιότητα.

Πώς προέκυψε η απόφαση της Πέμπτης;

Το αρχικό σχέδιο προέβλεπε την επέκταση της υφιστάμενης απαγόρευσης οδήγησης ντίζελ στο Μόναχο, η οποία αρχικά ίσχυε με ορισμένες εξαιρέσεις για τα πετρελαιοκίνητα οχήματα με προδιαγραφές εκπομπών ρύπων Euro 4 και χειρότερες, στα οχήματα Euro 5 από τον Οκτώβριο του 2023.

Οι εξαιρέσεις επρόκειτο στη συνέχεια να καταργηθούν από τον Απρίλιο του 2024.

Ωστόσο, το δημοτικό συμβούλιο ανέστειλε προς το παρόν τα σχέδια αυτά μέχρι τον Μάιο και ακύρωσε πλήρως την προγραμματισμένη αυστηροποίηση τον Ιούλιο του 2023.

Η Deutsche Umwelthilfe και η Verkehrsclub Deutschland κατέθεσαν αγωγή κατά της απόφασης αυτής, η οποία οδήγησε σε δίκη στο διοικητικό δικαστήριο της Βαυαρίας.

Θα μπορούσε να αποφευχθεί η απαγόρευση οδήγησης με ντίζελ;

Ο Dudenhöffer δεν είναι σε θέση να εκτιμήσει οριστικά εάν η απαγόρευση οδήγησης με ντίζελ στο Μόναχο θα μπορούσε να αποφευχθεί, όπως λέει.

“Φυσικά, πρέπει να κάνετε κάτι μόλις οι μετρούμενες τιμές γίνουν κρίσιμες”, λέει ο ειδικός.

Ωστόσο, αυτό δεν χρειάζεται να είναι μια άμεση απαγόρευση, ιδίως καθώς οι ταξινομήσεις πετρελαιοκίνητων οχημάτων μειώνονται ούτως ή άλλως.

“Στην Neckarstraße στη Στουτγάρδη, για παράδειγμα, τοποθετήθηκαν βρύα στα αμορτισέρ για να φιλτράρουν τη λεπτή σκόνη από τον αέρα”, λέει ο Dudenhöfer.

Ένα όριο ταχύτητας 30 αντί 50 χιλιομέτρων την ώρα σε σημεία με ιδιαίτερα υψηλές τιμές εκπομπών θα μπορούσε επίσης να είναι μια επιλογή για τη μείωσή τους χωρίς να χρειάζεται να αποκλείονται οι οδηγοί από την κυκλοφορία.

Ωστόσο, αυτό θα είχε ένα σημαντικό μειονέκτημα: “Θα μπορούσε να παραλύσει όλη την κυκλοφορία”.

GRland.info – Μην μαθαίνεις τα νέα τελευταίος!