Δύσκολο να το πιστέψεις: Πώς μία τόσο σημαντική εταιρεία στη Γερμανία οδεύει στο ναδίρ

Οικονομικές ιστοσελίδες - webdesign για Έλληνες στη Γερμανία

Το τελικό αποτέλεσμα είναι μια ζημία δισεκατομμυρίων: η Deutsche Bahn παρουσίασε τα τελευταία της στοιχεία. Τα αποτελέσματα είναι απογοητευτικά και ο κατάλογος των προβλημάτων μακρύς. Πρέπει να γίνουν εξοικονομήσεις – και οι δραστικές περικοπές θέσεων εργασίας πρόκειται επίσης να βοηθήσουν…

Ημέρες απεργιών, ζημιές από καταιγίδες και μεγάλα εργοτάξια

Η Deutsche Bahn μπορεί να ανατρέξει σε ένα περιπετειώδες πρώτο εξάμηνο του 2024. Αυτό αντικατοπτρίζεται και στους αριθμούς – για άλλη μια φορά υπήρξε απώλεια δισεκατομμυρίων ευρώ.

Όπως ανακοίνωσε την Πέμπτη η Deutsche Bahn, ο όμιλος κατέγραψε ζημίες ύψους 1,2 δισ. ευρώ μετά από τόκους και φόρους εισοδήματος. Την ίδια στιγμή πέρυσι, η ζημία ήταν 71 εκατομμύρια ευρώ.

Ο επικεφαλής των σιδηροδρόμων Richard Lutz είναι αισιόδοξος για το υπόλοιπο της χρονιάς.

Υποθέτει ότι ο σιδηρόδρομος θα μπορέσει τουλάχιστον να επιστρέψει στα μαύρα λειτουργικά αποτελέσματα – δηλαδή προ τόκων και φόρων.

“Τα ακραία καιρικά φαινόμενα σε πρωτοφανή κλίμακα έχουν ωθήσει τη σιδηροδρομική υποδομή, η οποία ήδη χρειαζόταν ανακαίνιση, στα όρια των δυνατοτήτων της και έχουν επιδεινώσει τη λειτουργική και οικονομική κατάσταση στις μεταφορές επιβατών και εμπορευμάτων. Σε αυτό προστέθηκαν απεργίες και καταστροφές όπως η σήραγγα Rauhebergtunnel», δήλωσε ο Lutz.

Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι απεργίες και οι περιορισμοί που σχετίζονται με τις καιρικές συνθήκες στις σιδηροδρομικές μεταφορές μείωσαν την απόδοση των μεταφορών. Ως αποτέλεσμα, οι επιδόσεις μειώθηκαν κατά 3,6% σε 20,9 δισεκατομμύρια επιβατικά χιλιόμετρα.

Προβληματικό σιδηροδρομικό δίκτυο και κλείσιμο γραμμών

Ωστόσο, το ετοιμόρροπο σιδηροδρομικό δίκτυο παίζει επίσης ρόλο στην επιδείνωση των αποτελεσμάτων.

“Εδώ και χρόνια δεν έχουν επενδυθεί αρκετά στην υποδομή. Αυτός είναι ο λόγος που έχουμε τώρα αυτό το βαρίδι του σιδηροδρόμου», εξηγεί ο Arno Luik.

Έχει γράψει ένα βιβλίο για τις ελλείψεις της Deutsche Bahn και θεωρείται κορυφαίος κριτικός των σιδηροδρόμων.

Ο σιδηρόδρομος αναπληρώνει τώρα αυτές τις επενδύσεις. Από τα μέσα Ιουλίου πραγματοποιείται η γενική ανακαίνιση της λεγόμενης Riedbahn μεταξύ Φρανκφούρτης και Μανχάιμ.

Η DB σκοπεύει να εκσυγχρονίσει τη διαδρομή των 70 χιλιομέτρων εντός πέντε μηνών.

Το κόστος ανέρχεται σε περίπου 1,3 δισεκατομμύρια ευρώ. Η εταιρεία έχει ήδη καταβάλει προκαταβολές για αυτή και άλλες επενδύσεις στην υποδομή το περασμένο έτος.

Ως εκ τούτου, ο σιδηρόδρομος αναμένει σημαντικές αποπληρωμές από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση για το 2024.

Στο πλαίσιο της γενικής ανακαίνισης, υπάρχουν επανειλημμένες διακοπές διαδρομών, εκτροπές και υπηρεσίες αντικατάστασης σιδηροδρομικών γραμμών.

Για τον επικριτή των σιδηροδρόμων Luik, αυτό είναι απαράδεκτο: «Σημαντικές διαδρομές κλείνουν μερικές φορές για μήνες ολόκληρους για τη γενική ανακαίνιση – μια διαδικασία που είναι μοναδική στον κόσμο.

Σε άλλες χώρες, οι γραμμές επισκευάζονται σχεδόν απαρατήρητες από τους ταξιδιώτες – με τους τροχούς να κυλούν και να λειτουργούν πλήρως», λέει ο εμπειρογνώμονας. Και προσθέτει: «Έτσι γίνεται από τότε που υπάρχουν τα τρένα – εδώ και σχεδόν 200 χρόνια».

Με τη βοήθεια των μεγάλων μέτρων ανακαίνισης, ο σιδηρόδρομος θέλει να γίνει πιο αξιόπιστος και ακριβής στο μέλλον. Λόγω της μείωσης του αριθμού των επιβατών στις υπεραστικές γραμμές, απαιτούνται επειγόντως επενδύσεις.

Κατά τους πρώτους έξι μήνες του έτους, περίπου 64,2 εκατομμύρια επιβάτες ταξίδεψαν με υπεραστικά τρένα – περίπου έξι τοις εκατό λιγότεροι από ό,τι την ίδια περίοδο πέρυσι.

Ο Lutz ανέφερε την κακή ακρίβεια ως αιτία για την ασθενέστερη ζήτηση. Μόνο το 62,7 τοις εκατό των τρένων μεγάλων αποστάσεων έφτασαν στην ώρα τους το πρώτο εξάμηνο του έτους.

Η κατάσταση ήταν ιδιαίτερα δύσκολη τον Ιούνιο λόγω πλημμυρών, ζημιών σε φράγματα και κατολισθήσεων.

Με ποσοστό ακρίβειας 52,9%, σχεδόν κάθε δεύτερο τρένο είχε καθυστέρηση τον Ιούνιο. Οι ακυρωμένες αμαξοστοιχίες δεν παίζουν ρόλο στις στατιστικές και δεν καταγράφονται ως μη συνεπείς.

«Μόνο αυτά μας κόστισαν συνολικά περίπου επτά ποσοστιαίες μονάδες στην ακρίβεια», τόνισε ο επικεφαλής των σιδηροδρόμων.

Η Deutsche Bahn σχεδιάζει την περικοπή χιλιάδων θέσεων εργασίας

Η μείωση της ζήτησης έρχεται να προστεθεί στον κατάλογο των προβλημάτων της Deutsche Bahn.

Μέχρι πρόσφατα, η εταιρεία τόνιζε πάντα ότι η ζήτηση αυξάνεται συνεχώς. Αυτό δεν ισχύει πλέον. “Δεν μπορείτε πλέον να βασίζεστε στον σιδηρόδρομο, οπότε γιατί να ταξιδεύετε με τρένο;

Μακροπρόθεσμα, η Deutsche Bahn θέλει να διπλασιάσει τις επιδόσεις της στις επιβατικές μεταφορές – δηλαδή περισσότερα χιλιόμετρα που διανύονται και περισσότερους επιβάτες.

Προκειμένου να επιτύχει βελτίωση βραχυπρόθεσμα, ο σιδηρόδρομος θέλει να διαθέσει στο μέλλον περισσότερα οχήματα, ώστε να μπορεί να αντιδράσει ταχύτερα σε διακοπές και ακυρώσεις.

Συγκεκριμένα, μεταξύ 63 και 67% των τρένων μεγάλων αποστάσεων θα πρέπει να έχουν ταξιδέψει χωρίς σημαντικές καθυστερήσεις μέχρι το τέλος του έτους – πολύ κάτω από το στόχο του 70%.

Η Schenker με κέρδη – αλλά χαμηλότερα από την ίδια περίοδο πέρυσι

Εκτός από την επιβράδυνση της εισροής επιβατών μεγάλων αποστάσεων, οι εταιρείες σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών μεταφέρουν επίσης λιγότερα εμπορεύματα.

Περίπου δέκα τοις εκατό λιγότερα εμπορεύματα μεταφέρθηκαν σιδηροδρομικώς το πρώτο εξάμηνο του έτους.

Η θυγατρική εταιρεία σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών DB Cargo είδε το λειτουργικό της αποτέλεσμα να επιδεινώνεται κατά 66 εκατομμύρια ευρώ σε μείον 261 εκατομμύρια ευρώ σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι.

Βρίσκεται σε πορεία μείωσης του κόστους από τον Μάρτιο.

Τότε, εκπρόσωπος του ομίλου δήλωσε στο πρακτορείο ειδήσεων Reuters: «Προετοιμάζουμε πάγωμα των προσλήψεων και σχεδόν πάγωμα των δαπανών σε ολόκληρο τον όμιλο».

Σύμφωνα με την εταιρεία σιδηροδρόμων, αυτό θα της είχε ήδη εξοικονομήσει αρκετές εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ.

Για τον επικριτή των σιδηροδρόμων Luik, αυτό είναι ακατανόητο: «Είναι απίστευτο ότι μια τόσο σημαντική εταιρεία στη Γερμανία οδεύει προς την άβυσσο – ακριβώς λόγω της οικολογικής μεταφορικής στροφής που επιδιώκει».

Μόνο η θυγατρική εταιρεία διεθνών εμπορευματικών μεταφορών Schenker ήταν στα θετικά αποτελέσματα. Πέτυχε λειτουργικά κέρδη ύψους 520 εκατομμυρίων ευρώ. Σε σύγκριση με το πρώτο εξάμηνο του προηγούμενου έτους, ωστόσο, ήταν 100 εκατομμύρια λιγότερα.

Η Deutsche Bahn θέλει να βρει αγοραστή για τη Schenker πριν από το τέλος του τρέχοντος έτους. Τα έσοδα πρόκειται να χρησιμοποιηθούν κυρίως για τη μείωση του χρέους.

«Η Deutsche Bahn δεν μπορεί να ελεγχθεί»

Αύξηση του κόστους και κατακόρυφη πτώση της ποιότητας: η γενική ανακαίνιση απειλεί να ξεφύγει από τον έλεγχο.

Ο πολιτικός του CDU για τις μεταφορές Michael Donth επιθυμεί, ως εκ τούτου, τη μεταρρύθμιση της Deutsche Bahn.

Ο όμιλος είναι σήμερα χρεωμένος με 33 δισεκατομμύρια ευρώ. Χάρη στην πώληση της ξένης θυγατρικής της Arriva και την καταβολή του πρώτου μέρους μιας αύξησης μετοχικού κεφαλαίου ύψους ενός δισεκατομμυρίου ευρώ από τη γερμανική κυβέρνηση, η DB κατάφερε να μειώσει τις υψηλές υποχρεώσεις της κατά περισσότερο από ένα δισεκατομμύριο ευρώ.

Πρόγραμμα μείωσης του κόστους και περικοπές θέσεων εργασίας σε πενταψήφιο αριθμό

Ως αποτέλεσμα των οικονομικών δυσκολιών του ομίλου, ο σιδηρόδρομος πρέπει τώρα να κάνει οικονομίες. Ο οικονομικός διευθυντής Levin Holle τόνισε: «Στο μέλλον πρέπει να δημιουργήσουμε περισσότερους σιδηροδρόμους με λιγότερους ανθρώπους». Συγκεκριμένα, αυτό σημαίνει περικοπές θέσεων εργασίας.

Ο Όμιλος θα μειώσει το προσωπικό κυρίως στη διοίκηση. Στον τομέα αυτό πρόκειται να περικοπούν 1.500 θέσεις εργασίας.

«Τα επόμενα πέντε χρόνια, θέλουμε να μειώσουμε τις ανάγκες μας σε προσωπικό κατά περίπου 30.000 εργαζόμενους πλήρους απασχόλησης», δήλωσε ο Holle. Παρ’ όλα αυτά, οι προσλήψεις θα συνεχιστούν στους τομείς όπου απαιτείται προσωπικό.

Ο Lutz απέρριψε τις εικασίες ότι οι υπηρεσίες υπεραστικών μεταφορών θα αραίωναν. «Δεν υπάρχουν συγκεκριμένα ή άλλα σχέδια για τη διαρθρωτική και βιώσιμη αραίωση οποιωνδήποτε συνδέσεων στις υπεραστικές μεταφορές», δήλωσε.

Για το επόμενο έτος, ο όμιλος έχει καταγράψει «όλα όσα δραστηριοποιούμαστε σήμερα».

Ωστόσο, ο Lutz δήλωσε ότι η κυκλοφορία έχει προς το παρόν μειωθεί σε ορισμένα σημεία λόγω του υψηλού επιπέδου των κατασκευαστικών εργασιών.

Ο σιδηρόδρομος βρίσκεται σε πορεία μείωσης του κόστους από τον Μάρτιο. Τότε, εκπρόσωπος του ομίλου δήλωσε στο πρακτορείο ειδήσεων Reuters: «Προετοιμάζουμε πάγωμα των προσλήψεων και σχεδόν πάγωμα των δαπανών σε ολόκληρο τον όμιλο».

Σύμφωνα με την εταιρεία σιδηροδρόμων, αυτό θα είχε ήδη εξοικονομήσει αρκετές εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ.

Μην μαθαίνεις τα νέα της Γερμανίας τελευταίος!

Έγκαιρη, έγκυρη και ανεξάρτητη ενημέρωση. Όλες οι τελευταίες Ειδήσεις από τη Γερμανία, την Ελλάδα και τον κόσμο, τη στιγμή που συμβαίνουν.

Δείτε επίσης