Συμφωνία της ΕΕ για το πρότυπο εκπομπών: Τι αλλάζει με το Euro 7

Μετά τις συζητήσεις για τις απαγορεύσεις οδήγησης ντίζελ, σχεδόν κάθε οδηγός αυτοκινήτου είναι εξοικειωμένος με τα πρότυπα Euro.

Τώρα υπάρχει συμφωνία της ΕΕ για την επόμενη γενιά. Δεν έχουν αλλάξει πολλά όσον αφορά τα όρια εκπομπών καυσαερίων, αλλά τώρα αντιμετωπίζονται και άλλοι ρύποι.

Η ΕΕ επιθυμεί τα αυτοκίνητα, τα λεωφορεία και άλλα οχήματα να παράγουν στο μέλλον λιγότερους ρύπους που είναι επιβλαβείς για το περιβάλλον και την υγεία.

Τη Δευτέρα, οι διαπραγματευτές του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και των κρατών μελών της ΕΕ συμφώνησαν στις Βρυξέλλες για το νέο πρότυπο ρύπων Euro 7, όπως ανακοίνωσαν και οι δύο πλευρές. Αυτό σημαίνει ότι θα εισαχθούν για πρώτη φορά οριακές τιμές για την τριβή των φρένων και των ελαστικών.

Η εστίαση δεν περιορίζεται πλέον μόνο στα καυσαέρια

Οι νέοι κανόνες έχουν ως στόχο να ρυθμίσουν τους ρύπους που προκαλούνται από τα οχήματα πιο αυστηρά από ό,τι πριν.

Το νέο είναι ότι στο μέλλον θα ρυθμίζονται επίσης επιβλαβείς ουσίες όπως τα σωματίδια, τα οποία μπορεί να προκληθούν από τη φθορά των ελαστικών ή το φρενάρισμα.

Αυτό σημαίνει ότι οι κανονισμοί θα ισχύουν και για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα οχήματα υδρογόνου.

Επιπλέον, σύμφωνα με το κοινοβούλιο, πρόκειται να εισαχθούν ελάχιστες απαιτήσεις για τη διάρκεια ζωής των μπαταριών στα ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα.

Επιπλέον, σύμφωνα με την κοινοβουλευτική ανακοίνωση, κάθε όχημα θα συνοδεύεται από περιβαλλοντικό διαβατήριο που θα περιέχει πληροφορίες για την κατανάλωση καυσίμων και ηλεκτρικής ενέργειας ή τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας, για παράδειγμα.

Οι οδηγοί θα λαμβάνουν ενημερωμένες πληροφορίες σχετικά με αυτό μέσω των συστημάτων στα αυτοκίνητά τους.

Ισχύουν οι παλιοί κανόνες για τις εκπομπές ρύπων των αυτοκινήτων

Μέχρι τώρα, τα πρότυπα του EURO επικεντρώνονταν στα καυσαέρια.

Σύμφωνα με το Euro 6, τα οξείδια του αζώτου (NOx), το μονοξείδιο του άνθρακα (CO), τα σωματίδια, οι υδρογονάνθρακες και το μεθάνιο καθώς και η αμμωνία ρυθμίζονταν προηγουμένως για τα φορτηγά και τα λεωφορεία.

Το Euro 7 προβλέπει αυστηρότερους κανόνες για τις εκπομπές από την εξάτμιση – αλλά μόνο για τα λεωφορεία και τα φορτηγά, σύμφωνα με τις ανακοινώσεις.

Για τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά, τα ομοσπονδιακά κρατίδια και το κοινοβούλιο συμφώνησαν να διατηρήσουν τις τρέχουσες τιμές Euro 6.

Επιπλέον, σύμφωνα με το κοινοβούλιο, οι όροι δοκιμής Euro 6 θα συνεχίσουν να ισχύουν για όλους τους τύπους οχημάτων.

Η πρόταση της Επιτροπής της ΕΕ για τις εκπομπές καυσαερίων αμβλύνθηκε

Η αναθεώρηση των οριακών τιμών βασίζεται σε πρόταση της Επιτροπής της ΕΕ που διατυπώθηκε πέρυσι, η οποία ωστόσο αποδυναμώθηκε σημαντικά από το Κοινοβούλιο και τα ομόσπονδα κρατίδια όσον αφορά τις εκπομπές καυσαερίων από τα αυτοκίνητα.

Οι κανόνες που πρότεινε η αρχή των Βρυξελλών δεν είχαν τύχει μεγάλης αποδοχής ούτε από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ούτε από τα κράτη μέλη της ΕΕ.

Για παράδειγμα, οι κανόνες για τα αυτοκίνητα επρόκειτο να τεθούν σε ισχύ το 2025 και για τα φορτηγά και τα λεωφορεία το 2027.

Ορισμένες από τις προτάσεις ήταν ακόμη και υπερβολικά εκτεταμένες για το Υπουργείο Περιβάλλοντος, με επικεφαλής την πολιτικό των Πρασίνων Στέφι Λέμκε, η οποία θεώρησε ότι οι προτεινόμενες προθεσμίες θέσπισης ιδίως ήταν υπερβολικά στενές.

Ωστόσο, η Γερμανία είχε ταχθεί υπέρ αυστηρότερων οριακών τιμών για τους ατμοσφαιρικούς ρύπους κατά τη διάρκεια των διαπραγματεύσεων, αλλά υπερψηφίστηκε από την πλειοψηφία των άλλων κρατών της ΕΕ.

Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία θέλει να εφαρμόσει την απαίτηση

Ο ευρωβουλευτής των Πρασίνων Michael Bloss χαρακτήρισε το αποτέλεσμα των διαπραγματεύσεων ως μια χαμένη ευκαιρία.

“Εάν η ΕΕ και η Γερμανία θέλουν να συνεχίσουν να θέτουν τα χρυσά πρότυπα για τη βιομηχανία παγκοσμίως, χρειαζόμαστε μελλοντικούς κανόνες που να οδηγούν στην περαιτέρω ανάπτυξη της βιομηχανίας”.

Διαφορετικά, τα πρότυπα θα καθοριστούν σύντομα και σε άλλες περιοχές του κόσμου.

Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε ότι το νέο πρότυπο θα συμβάλει στην περαιτέρω μείωση των εκπομπών στις οδικές μεταφορές.

Αν και ορισμένες από τις απαιτήσεις είναι πολύ φιλόδοξες, “η βιομηχανία μας είναι αποφασισμένη να εφαρμόσει όλες τις απαιτήσεις”, δήλωσε η Hildegard Müller, πρόεδρος της Γερμανικής Ένωσης Αυτοκινητοβιομηχανίας (VDA).

Το ψήφισμα Euro 7 συνδυάζει με λογικό τρόπο τη βελτίωση της ποιότητας του αέρα και τη σκοπιμότητα για τη βιομηχανία.

Τι θα συμβεί στη συνέχεια…

Τα κράτη μέλη της ΕΕ και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο πρέπει ακόμη να εγκρίνουν επίσημα τη συμφωνία.

Σύμφωνα με το Κοινοβούλιο, οι κανόνες θα ισχύουν για τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά 30 μήνες μετά την έναρξη ισχύος τους και για τα λεωφορεία και τα φορτηγά 48 μήνες μετά την ημερομηνία αυτή.

Σύμφωνα με μελέτες του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Περιβάλλοντος και του Κοινού Κέντρου Ερευνών, οι οδικές μεταφορές ήταν υπεύθυνες για το 39% των επιβλαβών εκπομπών NOx (οξείδια του αζώτου) το 2018 – 47% στις πόλεις – και για το 11% των συνολικών εκπομπών PM10 (σωματιδίων).

Σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, περισσότεροι από 70.000 θάνατοι στην ΕΕ το 2018 προκλήθηκαν από τη μακροχρόνια έκθεση σε μικροσωματίδια και οξείδια του αζώτου που σχετίζονται με την ατμοσφαιρική ρύπανση από τις οδικές μεταφορές.

GRland.info – Μην μαθαίνεις τα νέα τελευταίος!