Συμπέρασμα για τον σιδηρόδρομο το 2024: Ακόμη χειρότερο από πέρυσι

Πόσα χιλιόμετρα διένυσαν τα τρένα στη Βαυαρία το 2024; Πόσο άργησαν; Ένας απολογισμός της χρονιάς αποκαλύπτει τις απεργίες, τις οικοδομικές εργασίες και την ετοιμόρροπη υποδομή.

Η απόσταση που διένυσαν τα τρένα στη Βαυαρία το 2024 – σχεδόν 370.000 χιλιόμετρα την ημέρα.

Οι περισσότεροι σιδηροδρομικοί ταξιδιώτες στη Βαυαρία είναι πιθανό να έχουν βιώσει το γεγονός ότι τα πράγματα δεν κύλησαν πάντα ομαλά στις δικές τους πλατφόρμες φέτος.

Στις αρχές του έτους, υπήρχαν οι απεργίες της Γερμανικής Ένωσης Μηχανοδηγών (GDL), οι οποίες είχαν ξεκινήσει ήδη από το 2023: σε διάφορους γύρους απεργιών, συνολικά 287 ώρες απεργίας (44 από αυτές το προηγούμενο έτος) – δηλαδή σχεδόν 24 ημέρες συνολικά.

Ένα από τα βασικά αιτήματα της GDL ήταν η 35ωρη εβδομάδα με πλήρη μισθολογική αποζημίωση. Στο τέλος, επιτεύχθηκε συμφωνία.

Ποσοστό ακρίβειας: 85,4%

Αλλά ακόμη και εκτός από τις απεργίες, τα πράγματα πήγαν λιγότερο καλά στα δρομολόγια της Βαυαρίας.

Σύμφωνα με τη Βαυαρική Εταιρεία Σιδηροδρόμων (BEG), η οποία παρακολουθεί τις σιδηροδρομικές μεταφορές για λογαριασμό του κρατιδίου της Βαυαρίας, δεν υπάρχουν ακόμη οριστικά στοιχεία για ολόκληρο το έτος, παρά μόνο τα στοιχεία μέχρι τον Οκτώβριο.

Μέχρι τότε, το ποσοστό ακρίβειας για τα βαυαρικά περιφερειακά και προαστιακά τρένα ήταν 85,4%.

Το ποσοστό αυτό ακούγεται καλύτερο από ό,τι είναι, καθώς κάθε τρένο που καθυστερεί λιγότερο από έξι λεπτά θεωρείται «συνεπής».

Σύμφωνα με την BEG, το 8,6 τοις εκατό του συνόλου των τρένων ακυρώθηκε συνολικά.

Τα τρένα ήταν ακόμη πιο αξιόπιστα το 2023

Το 2023, τα τρένα ήταν ελαφρώς πιο συνεπή και ελαφρώς πιο αξιόπιστα: το 87% όλων των τρένων στη Βαυαρία ήταν στην ώρα τους, το 6,3% ακυρώθηκε.

«Και στις δύο κατηγορίες, τα ποσοστά επιδεινώθηκαν επομένως σε σχέση με το προηγούμενο έτος», αναφέρει η BEG.

Το κύριο πρόβλημα εξακολουθεί να είναι η κακή κατάσταση της σιδηροδρομικής υποδομής, σύμφωνα με έναν εκπρόσωπο.

Τα πολυάριθμα ελαττώματα των γραμμών, οι χαμηλές ταχύτητες και τα σφάλματα στην τεχνολογία ελέγχου και ασφάλειας αποτελούν σημαντικό παράγοντα που επηρεάζει τις λειτουργίες σε όλες τις βαυαρικές γραμμές.

Σε αυτό προστίθενται και τα κατασκευαστικά μέτρα για τη συντήρηση της υποδομής.

Μέχρι τον Οκτώβριο, περίπου το 55% όλων των λεπτών καθυστέρησης προκλήθηκαν από προβλήματα υποδομής και κατασκευαστικές εργασίες.

Όλα θα πρέπει να είναι καλύτερα μέχρι το 2027

«Ένα πράγμα είναι σαφές: η τρέχουσα ακρίβεια δεν ανταποκρίνεται στα πρότυπα αξιοπιστίας και ποιότητας για τους επιβάτες μας», δήλωσε εκπρόσωπος.

Ο σιδηρόδρομος εργάζεται με πλήρη ταχύτητα σε όλα τα σημεία.

Στόχος είναι να μειωθούν οι διαταραχές που σχετίζονται με την υποδομή κατά ένα πέμπτο μέσα στα επόμενα τρία χρόνια.

Η ανακαίνιση της πεπαλαιωμένης υποδομής αποτελεί μέρος του προγράμματος «S3».

Το πρόγραμμα επικεντρώνεται στην ανακαίνιση των γραμμών με τη μεγαλύτερη χρήση ως μέρος των γενικών ανακαινίσεων.

Στόχος του προγράμματος ανακαίνισης είναι να επανέλθει ο σιδηρόδρομος στις ράγες του – αυτό θα πρέπει να έχει επιτευχθεί έως το 2027.

Μην μαθαίνεις τα νέα της Γερμανίας τελευταίος!

Έγκαιρη, έγκυρη και ανεξάρτητη ενημέρωση. Όλες οι τελευταίες Ειδήσεις από τη Γερμανία, την Ελλάδα και τον κόσμο, τη στιγμή που συμβαίνουν.

Δείτε επίσης