Θέμα χρόνου τα ιπτάμενα αεροταξί στο Μόναχο;

Με την Airbus, η Βαυαρία θέλει να κερδίσει τον παγκόσμιο αγώνα για τις εμπορικές πτήσεις μικρών αποστάσεων. Η επανάσταση αναμένεται ήδη μέσα στα επόμενα πέντε έως δέκα χρόνια.

Ένα νέο ηλεκτροκίνητο αεροσκάφος, ένα start-up flair, ένα διαδικτυακό πάνελ, ψηφιακή μετάδοση: Το πρωί της Τετάρτης μοιάζει σαν ο γκουρού της ηλεκτροκίνησης Elon Musk να είναι έτοιμος να στρίψει στη γωνία στο γραφείο της Airbus Urban Mobility στην Prannerstraße του Μονάχου.

Αλλά ο Musk δεν έχει καμία σχέση με το “Air Mobility Initiative” (AMI): με άλλα λόγια, τα ιπτάμενα ταξί του μέλλοντος από τη Βαυαρία. Ένα έργο που αρκετές εταιρείες και υποστηρικτές θέλουν να κάνουν πραγματικότητα – και μάλιστα σε λίγα χρόνια.

Στην εκδήλωση έναρξης της AMI, εμφανίζεται μια συμμαχία της Airbus Urban Mobility και άλλων εταιρειών.

Ο πολιτικός του Ίνγκολσταντ Ράινχαρντ Μπραντλ (μέλος της Bundestag, CSU) καθώς και ο οικονομικός σύμβουλος του Ίνγκολσταντ Γκέοργκ Ρόζενφελντ είναι επίσης μεγάλοι υποστηρικτές της πρωτοβουλίας.

Ιπτάμενα αεροταξί στο Μόναχο: ένα έργο αξίας εκατομμυρίων

Η συνέντευξη Τύπου είναι τόσο σημαντική για τον Μπραντλ που επιτρέπει στον εαυτό του να συνδεθεί μέσω οθόνης από την αυτοαπομόνωσή του για να μιλήσει με ενθουσιασμό του για το έργο εκατομμυρίων δολαρίων.

Ήταν υποστηρικτής από την αρχή. “Όταν κάναμε τις πρώτες συζητήσεις στο Ίνγκολσταντ πριν από τέσσερα χρόνια, μας κορόιδευαν εν μέρει”, μας λέει ο Μπραντλ – “τώρα κανείς δεν γελάει”. Τα αεροταξί είναι η κινητικότητα του μέλλοντος, λέει. “Είναι απλώς θέμα χρόνου”, λέει.

Οι συμμετέχοντες στην AMI φαίνεται να βλέπουν τεράστιες δυνατότητες στα εμπορικά αεροταξί – πιθανώς και μεγάλες δυνατότητες κέρδους. Ορισμένοι συμμετέχοντες στο διαδικτυακό πάνελ συγκρίνουν το όλο θέμα με την εφεύρεση του αυτοκινήτου.

Μια περίσταση μοιάζει πολύ με εκείνη την εποχή, περίπου 140 έως 150 χρόνια πριν: “Δεν μπορείτε να αναφέρετε ένα συγκεκριμένο χρονικό σημείο από το οποίο υπήρχε το αυτοκίνητο”, λένε κατά τη διάρκεια της σύντομης συζήτησης. Αντίθετα, ήταν μια σταδιακή διαδικασία. Αυτό ισχύει και για τα αεροταξί.

Εδώ και χρόνια, οι μηχανικοί προσπαθούν να κάνουν τα ταξί να πετάξουν. Πρόκειται για ένα όραμα που έχει ήδη εμφανιστεί σε ταινίες επιστημονικής φαντασίας, όπως το “Πέμπτο Στοιχείο” του 1997.

Σήμερα όμως δεν αποτελεί πλέον όνειρο θερινής νυκτός. Σύμφωνα με μελέτες, τα πρώτα μικρότερα δρομολόγια θα μπορούσαν να πραγματοποιούνται με αεροταξί ήδη από το 2025.

“Εκατό έργα παγκοσμίως συμμετέχουν στον αγώνα για εμπορικά αεροταξί”, λέει ο Μπραντλ. Τους ανταγωνιστές τους συναντάτε στην Ασία, την Αμερική και φυσικά στην Ευρώπη.

Και με την Airbus να είναι ο παγκόσμιος ηγέτης στην τεχνολογία πτήσεων, θέλουν να κερδίσουν αυτόν τον αγώνα: αεροταξί, κατασκευασμένα στη Βαυαρία, για παράδειγμα.

217 νεοσύστατες επιχειρήσεις θέλουν να κάνουν δοκιμές στο Manching

“Η Airbus βρίσκεται εδώ στο Manching, υπάρχει ένα αεροδρόμιο καθώς και μια αίθουσα πτήσεων – ένας βέλτιστος χώρος. 217 νεοφυείς επιχειρήσεις θέλουν να κάνουν δοκιμές εδώ”, λέει ο Glatz.

Και οι χώροι είναι φυσικά ιδανικοί για δοκιμές. “Έχουμε ήδη δοκιμάσει πολλά”, λέει ο Andreas Thellmann από την Airbus. Είναι ο επικεφαλής της AMI.
Τα πρώτα μοντέλα ηλεκτρικών πτητικών μηχανών ήταν ιδανικά για τις λεγόμενες αιωρούμενες πτήσεις.

“Τα μεταγενέστερα μοντέλα ήταν κατάλληλα για μεγαλύτερες αποστάσεις”, λέει ο Thellmann. Και το τελευταίο μοντέλο, το “City Airbus Next Gen”, είναι ένα καλό μείγμα και των δύο.

Ο Ralf Gaffal, διευθύνων σύμβουλος της Munich Airport Int., η οποία επίσης συμμετέχει στο έργο, υπογραμμίζει τη σημασία της επίγειας υποδομής. Εξάλλου, για τις πτήσεις μικρών αποστάσεων απαιτούνται τουλάχιστον δύο λεγόμενα vertiports.

Σε μια απεικόνιση, οι χώροι απογείωσης και προσγείωσης μοιάζουν με στρογγυλά βάθρα από τα οποία το “Airbus Next Gen” θα μπορούσε μια μέρα να απογειωθεί και να φτάσει κάθετα. Τα ελικόπτερα θα μπορούσαν να προσγειωθούν σε τέτοια βάθρα, εάν είναι απαραίτητο.

Το πρωτότυπο της Airbus με οκτώ έλικες έχει χώρο για τέσσερις επιβάτες. Εμβέλεια: 80 χιλιόμετρα. Αρχικά, ένας πιλότος θα κατευθύνει σίγουρα ένα τέτοιο ταξί. Ο στόχος όμως είναι η αυτόνομη πτήση χωρίς πιλότο.

Η AMI χρηματοδοτείται επίσης από το κρατίδιο της Βαυαρίας με 17 εκατομμύρια ευρώ. Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση συνεισφέρει 24 εκατομμύρια. Με τα κεφάλαια της βιομηχανίας, το έργο έχει αξία περίπου 86 εκατομμυρίων ευρώ. Από τον Ιανουάριο, οι εργασίες του έργου έχουν επιταχυνθεί.

Μην μαθαίνεις τα νέα τελευταίος!

Κάνε Like στη σελίδα μας στο Facebook και ενημερώσου πρώτος για όλες τις τελευταίες εξελίξεις. Έγκαιρη, έγκυρη και ανεξάρτητη ενημέρωση. Όλες οι τελευταίες Ειδήσεις από τη Γερμανία, την Ελλάδα και τον κόσμο, τη στιγμή που συμβαίνουν.

Δείτε επίσης

GRland App

Κατέβασε την εφαρμογή του GRland.info για να ενημερώνεσαι αμέσως για οτι συμβαίνει και να μας επισκέπτεσαι άμεσα με ένα απλό κλικ.