Τα τρακτέρ στη Γερμανία θα χρησιμοποιούν καύσιμο από φυτικό λάδι

Τα γεωργικά μηχανήματα λειτουργούν συνήθως με ντίζελ. Δεν είναι ιδιαίτερα φιλικά προς το κλίμα. Και στο μέλλον, λόγω της κατάργησης της φορολογικής έκπτωσης στο αγροτικό πετρέλαιο κίνησης, δεν θα είναι και τόσο φθηνό. Θα μπορούσε το καύσιμο HVO που παράγεται από υδρογονωμένο φυτικό έλαιο να είναι μια καλή εναλλακτική λύση;

Όταν ένα τρακτέρ ανεφοδιάζεται στο δικό της πρατήριο καυσίμων στα εννέα κέντρα των κρατικών γεωργικών εκμεταλλεύσεων της Βαυαρίας, το καύσιμο που χρησιμοποιείται δεν είναι ντίζελ ως συνήθως, αλλά είτε κραμβέλαιο είτε HVO, εξηγεί ο Anton Dippold, διευθύνων σύμβουλος των κρατικών γεωργικών εκμεταλλεύσεων της Βαυαρίας: “Έχουμε εντολή να λειτουργούμε με κλιματικά ουδέτερο τρόπο μέχρι το 2028, οπότε προσπαθούμε πάντα να δούμε τι νέο υπάρχει, τι εναλλακτικές λύσεις υπάρχουν και πρέπει να πω ότι είμαστε πολύ ικανοποιημένοι με το καύσιμο HVO. Είναι αξιόπιστο και συμβάλλει σημαντικά στην προστασία του κλίματος”.

HVO σημαίνει “υδρογονωμένο φυτικό έλαιο”. Εκτός από τα φυτικά έλαια, για την παραγωγή αυτού του καυσίμου υποκατάστατου του ντίζελ χρησιμοποιούνται απόβλητα, όπως χρησιμοποιημένα μαγειρικά έλαια.

Το πλεονέκτημα: οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου μπορούν να μειωθούν έως και 90% σε σύγκριση με το ορυκτό ντίζελ.

Η παγίδα: Το HVO είναι ακριβότερο από το συμβατικό ντίζελ

Όσο η τιμή είναι περίπου 20 λεπτά ανά λίτρο υψηλότερη από το ορυκτό ντίζελ, το HVO είναι απίθανο να χρησιμοποιηθεί ευρέως στη γεωργία προς το παρόν, λέει ο Dippold.

Για να συμβεί αυτό, θα πρέπει να καταργηθεί ο ενεργειακός φόρος στα βιοκαύσιμα.

Για τη χρήση του HVO δεν απαιτείται καμία τεχνική μετατροπή του οχήματος.

Επομένως, είναι δυνατόν να ανεφοδιαστεί με HVO ένα μηχάνημα που προηγουμένως λειτουργούσε με ντίζελ.

Το μόνο ερώτημα είναι αν ο κατασκευαστής θα το επιτρέψει. Αυτό δεν συμβαίνει συνήθως σε παλαιότερες μηχανές.

Για τα νέα μηχανήματα, ο Stefan Lutz, τεχνικός συντονιστής της Bayerische Staatsgüter, θα συνιστούσε να ζητηθεί η έγκριση από τον κατασκευαστή κατά την αγορά, ώστε να παραμείνει σε ισχύ η εγγύηση του κινητήρα.

Τα μηχανήματα είναι εξίσου ισχυρά στο πεδίο με HVO.

Η μετατροπή σε κραμβέλαιο είναι δαπανηρή

Κατά τη χρήση κραμβέλαιου, από την άλλη πλευρά, οι μετατροπές είναι προς το παρόν ακόμη απαραίτητες, καθώς οι περισσότεροι κατασκευαστές δεν προσφέρουν ακόμη μοντέλα που να είναι έτοιμα για παραγωγή.

Μια τέτοια μετατροπή κοστίζει περίπου 10.000-12.000 ευρώ, λέει ο Dippold. Το κραμβέλαιο είναι πολύ παχύρρευστο και σε χαμηλές θερμοκρασίες είναι απαραίτητη η προθέρμανση για την απρόσκοπτη εκκίνηση.

Λόγω του ενεργειακού φόρου στα βιοκαύσιμα και των προηγούμενων φορολογικών ελαφρύνσεων για το γεωργικό ντίζελ, δεν ήταν μέχρι στιγμής ελκυστικό για τους κατασκευαστές γεωργικών μηχανημάτων να προσαρμόσουν τα οχήματά τους στα βιοκαύσιμα.

Αυτό μπορεί να αλλάξει: Η απόφαση της γερμανικής κυβέρνησης να καταργήσει σταδιακά την επιδότηση του γεωργικού ντίζελ έως το 2026 σημαίνει ότι οι εναλλακτικές τεχνολογίες κίνησης προσελκύουν και πάλι μεγαλύτερη προσοχή.

Σημαντική λειτουργία προτύπου: Τα κρατικά αγροκτήματα εκπαιδεύουν τους αγρότες

Από τον Αύγουστο του 2023, τα κρατικά αγροκτήματα της Βαυαρίας λειτουργούν σχεδόν όλα τα γεωργικά μηχανήματα και τα εταιρικά αυτοκίνητα με καύσιμα ή τεχνολογίες κίνησης χαμηλών εκπομπών.

Σύμφωνα με την εταιρεία, περίπου 400.000 λίτρα ντίζελ έχουν αντικατασταθεί από τότε με ανανεώσιμα καύσιμα.

Οι μικρότεροι γεωργικοί ελκυστήρες ή τα εταιρικά αυτοκίνητα κινούνται με ηλεκτρική ενέργεια – αλλά αυτό δεν έχει νόημα για τα μεγάλα γεωργικά μηχανήματα, λέει ο Dippold.

Για τον ίδιο, είναι σημαντικό οι κρατικές γεωργικές εκμεταλλεύσεις να δώσουν το παράδειγμα στη χρήση βιοκαυσίμων.

Εξάλλου, πολλοί (υποψήφιοι) αγρότες έρχονται στις εγκαταστάσεις – για παράδειγμα στο Achselschwang, στο Grub, στο Freising και στο Schwarzenau – για σκοπούς επιμόρφωσης και κατάρτισης και μπορούν να πάρουν ιδέες και έμπνευση για τις δικές τους εκμεταλλεύσεις.

HVO κατάλληλο και για αυτοκίνητα

Οι οδηγοί θα μπορούν σύντομα να αγοράζουν HVO στα γερμανικά πρατήρια καυσίμων. Το Ομοσπονδιακό Συμβούλιο ψήφισε υπέρ αυτής της πρότασης στα τέλη Μαρτίου.

Ωστόσο, πολλές αντλίες βενζίνης στη Γερμανία θα εξακολουθούν να αναζητούν μάταια το νέο καύσιμο μετά την επίσημη εισαγωγή του αυτό το μήνα.

Η Γερμανική Ένωση Ανεξάρτητων Πρατηρίων Καυσίμων (bft) έχει λίγες ελπίδες ότι το καύσιμο θα εισαχθεί γρήγορα σε όλους τους τομείς.

Οι περιβαλλοντικές οργανώσεις επικρίνουν την HVO

Περιβαλλοντικές οργανώσεις όπως η NABU και η Deutsche Umwelthilfe επικρίνουν τη χρήση βιοκαυσίμων, καθώς ένα μεγάλο μέρος των πρώτων υλών προέρχεται από μονοκαλλιέργειες σε καλλιεργήσιμες εκτάσεις και καταναλώνουν γη που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για την παραγωγή τροφίμων.

Ο Richard Mergner, πρόεδρος της Bund Naturschutz Bayern, εξηγεί στη συνέντευξη της BR: “Αν χρησιμοποιούνταν μόνο χρησιμοποιημένα έλαια και λίπη τηγανίσματος, τότε θα μπορούσαμε να μιλάμε ακόμα γι’ αυτό. Το γεγονός όμως είναι ότι εδώ πρόκειται να χρησιμοποιηθούν ένα σωρό υλικά, συμπεριλαμβανομένων υλικών που καλλιεργούνται, άχυρο ή δασικά υπολείμματα, και αυτή είναι μια ανεπιθύμητη εξέλιξη”.

Αλλά: Ο Stefan Lutz, τεχνικός συντονιστής της Bayerische Staatsgüter, διαβεβαιώνει ότι οι προμηθευτές τους εγγυώνται ότι το HVO που χρησιμοποιείται στην Bayerische Staatsgüter δεν περιέχει φοινικέλαιο και παράγεται μόνο από χρησιμοποιημένα και βρώσιμα λίπη.

GRland.info – Μην μαθαίνεις τα νέα τελευταίος!